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万尚国际:汽车电子全新赛
作者:管理员    发布于:2019-07-06 13:57    文字:【 】【 】【
摘要:万尚国际:汽车电子全新赛道一路狂奔招商主管(QQ:85280) 佰亿娱乐平台 在传统的机械控制领域,国内长期仰人鼻息,无论是自主研发还是市场换技术,都没能从根本上改变这一现状。

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  在传统的机械控制领域,国内长期仰人鼻息,无论是自主研发还是市场换技术,都没能从根本上改变这一现状。汽车电子产业亦是如此。电子控制环节,动力和安全系统等直接影响生命安全,难度和要求极高,国内只能如履薄冰;车载电子环节,后装市场逐渐萎缩,车规级和产业链的门槛让人望而却步,进入者寥寥。

  而智能网联这一全新赛道的出现,无论是电控还是车载电子,都给了国内汽车产业一个前所未有的机遇。

  “中国汽车电子市场说起来虽然遍地开花,可是从我们主机厂的理解来看,我们从底层开始做的工作很少,中国汽车电子的市场还是处于初期阶段。” 奇瑞中央研究院、前瞻技术科学院院长陈效华说,自主品牌车型在电子化方面的发展相对来说还是比较落后,研发方向的把控都是按总体跟随的策略在走。

  根据2017年《美国汽车新闻》给出的全球汽车零部件供应商百强榜,前十大汽车电子供应商占据70%市场占有率,博世与电装两家企业的收入规模之和占据了市场总量的一半以上。从汽车业务范围来看,国际零部件巨头的产品覆盖了动力、安全、车身电子、信息娱乐系统以及驾驶员辅助系统等,在汽车电子产品领域占据称雄地位。

  纵观汽车电子厂商的历史,Tier1(产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商)行业集中度高,在外资、合资、本土企业这三大类中,外资企业是绝对的“主角”。

  为什么国产汽车电子进入供应链这么难?业内专家认为,这些巨头经历了长时间的技术积累,经过长时间的研发投入而确立起来了技术优势,并且不断创新引领相关技术领域的发展方向,因而核心专利技术大多掌握在其手中,建立了较高的技术壁垒。

  在汽车零部件领域,“车规级” 三个字无疑是悬在企业头顶上的一把利剑。从工作温度到生产流程,消费级与车规级之间都有着极大的工艺差距。在汽车里,零部件通常需要在恶劣的环境中使用。发动机周围的温度变化,最高可超过100度;ECU放置在潮湿空气中,水分被空调冷却后会很快凝结在ECU上;汽车的某些部分,震动加速度可能高达20倍的地球重力加速度;汽油发动机用火花塞点火,点火线圈产生的电压可能会超过20kv,从而在电器导线束和电子设备中产生电感干扰;电击、线圈、继电器、电磁阀等设备,在工作或开关时产生的电磁或继电感应,通常也会在临近的ECU或电气导线周围产生电磁干扰……因而,汽车电子在抗温度变化、可靠性、抗静电等方面比消费电子产品的要求更严苛,产品稳定性至关重要,因而整车厂商会相对“保守”选择长期供应商,之后很少尝试替换。

  另外,汽车产业链的特点也决定国产汽车电子企业进入这一领域的难度之大。汽车电子产业链主要由三个层级构成:上游为电子元器件(代表厂商:恩智浦、英飞凌等),中游为系统集成商(代表厂商:博世、电装等),下游为整车制造厂(代表厂商:奔驰、宝马等),其中上游元器件提供商又可以分为Tier 2元件供应商及Tier 3后段厂。上游电子元器件厂商和下游整车厂商也多半为国外企业,亦为外资企业的通关铺平道路。三是汽车电子产品需通过严格的认证,包括ISO9001、ISO14001、TS16949等常规认证,以及AEC、CE等汽车协会认证,获得汽车协会标准认证的时间一般在2-3年,进入整车厂的认证周期长,使得行业壁垒趋高。

  2018年夭折的高通收购恩智浦的案子,显示了高通对汽车电子领域不可遏止的激情。收购飞思卡尔后的恩智浦一举拥有了完整的汽车半导体解决方案(包括汽车AMS、传感器、车载娱乐系统),成为全球第一大汽车芯片厂商。作为消费级半导体的霸主,若高通收购成功,必将对国产半导体产业形成全面打击,其失败的结局,对中国半导体产业来说,无疑是争取到了喘息空间。

  现代汽车通过电子化的渗透,满足了安全、舒适、节能等要求,汽车上的电控单元越来越多,传感器和线束也成倍增长。汽车计算机系统与驾驶员、乘客的交互也越来越多,“人机交互”的关注度快速提升,触摸屏、声控等新技术也逐渐融入汽车电子领域。未来汽车电子系统将向智能化、网络化、集成化趋势演进。

  在政策层面,一方面,国家战略发展规划进一步助推汽车电子行业发展。2017年4月,工信部、发改委、科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》,指出要“引导创新主体协同攻关轻量化、先进汽车电子、自动驾驶系统、核心芯片及车载操作系统等关键核心技术,增加基础、共性技术的有效供给”,又一次强调了先进汽车电子、自动驾驶以及核心芯片等汽车电子领域发展的重要性。另 一方面,国家节能减排促进新能源汽车发展等政策,不断促进整车企业增加新能源汽车的研发和销售,将有利于国内企业进行国产化替代。

  而在整车层面,国产乘用车品牌的不断成长为本土汽车电子提供重大发展机遇。国产乘用车品牌在经过长时间的积累后,已经开始逐步展现出自己的竞争实力,国产品牌对本土汽车电子厂商的接受程度较国外整车品牌高。同时,互联网造车运动如火如荼展开,蔚来、小鹏、奇点等企业有着雄厚资本背书,也有望开启本土企业试水新机会。本土企业的优势在于较高的性价比及优质的服务,未来有望逐步从后装走向前装市场,从二级、三级供应商升入到一级供应商。

  趋势方面,汽车将向安全、互联、智能、节能的方向一路狂奔,高级汽车驾驶辅助系统(ADAS)、无人驾驶、车联网(V2X)等新产品和新功能层出不穷,AI芯片、毫米波雷达、激光雷达、新型MEMS等技术飞速发展,无数企业卡位电动、智能网联化的趋势,众多新玩家的涌入带来资本、技术、市场的交锋大比拼,也将重塑产业链格局。

  毫无疑问,未来3-5年将会是本土汽车电子厂商“占位”的时机,也将迎来资本开支的高峰期。

  汽车发展逾百年,在我国的发展也有了超过六十年的历程,六十多年中,我国的汽车产业不断寻求突破,万尚国际却始终受限于技术,市场虽然不断壮大,却从未成为汽车强国。这样的“包袱”在汽车发展至今,可能终于看到了转变的契机,结合中国国内发达的互联网现状和消费者旺盛的需求,全新的道路已经展现在眼前,只等中国品牌踩下油门,全力冲刺。

标签: 电子厂商
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